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nueve autos extraños que parecían una broma

Mensaje por Molinsky el Dom Ene 08, 2017 11:40 pm

Los errores de la industria: nueve autos extraños que parecían una broma
La industria automotriz no son sólo deportivos de lujo o autos exclusivos. También están los otros: los que fueron fabricados a pesar de que por diseño o funcionalidad fueran deficientes. Una lista de autos extraños y feos
Están los hypercars, los autos vintage, los que exacerban el lujo y la ostentación, los exclusivos, los que buscan romper récords de velocidad, están los autónomos, los futuristas, los concepts cars, están los entrada de gama, los económicos y funcionales, los exitosos en ventas. Están todos esos y están los otros: los errores de la industria, los estrafalarios que parecían una broma pero que igual fueron sometidos a procesos de fabricación.
Son extraños autos que por voluntad, tesón y capricho de las marcas persistieron en las calles, insólitos vehículos que adquirieron inesperada popularidad en el mercado. Extraños y exóticos, con permanencia en la idiosincrasia de la industria por su inexplicable curso. Pudieron haber concluido su vida útil en instancias de prototipos pero no: escalaron a producción en serie a pesar de que por funciones o diseño parecían ser bromas de algún fabricante.
Corbin Sparrow


Un extraño modelo que aún sobrevive: tres ruedas y un diseño bastante particular  
Un unipersonal eléctrico, excéntrico, una realización propia de una serie de ciencia ficción. La compañía [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] inventó a finales del siglo XX un monoplaza reducido, de tres ruedas, con un diseño singular. Y aunque no parece digna de una creación en serie, la firma recibió más de 40 millones de dólares en encargos. Sus primeras unidades fueron entregadas en 1998 y hoy, casi dos décadas después de sus inicios, el extraño modelo sobrevive: se espera que en 2017 se lanza una nueva versión luego de que la compañía original entrara en bancarrota.
BMW Isetta

BMW fabricó una vez un microauto, un unipersonal en tiempos de posguerra  
Una vez BMW le puso el logo a un microauto de 2,3 metros de longitud, espacio para dos, un motor de 9,5 CV y un potencial cercano a los 75 kilómetros por hora. Era el Isetta, el precursor de los minicoches. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania debía recuperarse: necesitaba un vehículo de movilidad económico, práctico, fácil de producir y de mantener. La firma alemana fabricó más de 135 mil unidades tras asociarse con Iso, una fábrica italiana dedicada a la producción de scooters y refrigeradores "Isothermos".
Reliant Robin

Un Reliant Robin en la actualidad: se vendió hasta principios de siglo  
De 1973 a 2001: 28 años persistió el Reliant Robin, un extraño modelo de tres ruedas que permaneció lo suficiente aunque tanto su estética y estabilidad como su funcionalidad y practicidad fuesen dudosas. Al tener la tracción en sus ruedas traseras y la dirección en la parte delantera, el mini-auto volcaba al tomar curvas a cierta velocidad. Para compensar el peso de 450 kilos, los dueños solían colocar contrapesos en la cabina.
Nissan S-Cargo

Solamente se vendieron doce mil unidades del Nissan S-Cargo  
Hace 30 años Nissan comercializó una camioneta comercial que, aunque operativa y funcional, se destacaba por su diseño singular. Repite su posición de privilegio en las listas de los autos más feos de la historia. El S-Cargo (referencia a "small cargo" o pequeña carga en su traducción) está inspirado en la popular furgoneta de reparto Citroën 2CV. En 1988 fue relazado en el Motor Show de Tokio: sólo se podía comprar mediante una reserva. Soportó presencia hasta 1992 con un total de doce mil unidades vendidas.
Fiat Multipla

El Fiat Multipla se fabricó de 1998 hasta 2010: tenía una configuración de plazas 3×3  
Feo pero… Otro modelo que suele figurar en la lista de los autos con peor diseño de la historia. Conserva un lugar especial en la memoria de la industria por sus inusuales proporcionales y el extraño escalón que une el capó y el parabrisas. Su condición única lo llevó a ser expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York -MoMA- y recibir el premio al "Automóvil más feo de 1999" a cargo del prestigioso programa de televisión inglés Top Gear. A pesar de las críticas, Fiat apostó por el Multipla: lo fabricó de 1998 a 2010, aunque su carrocería original prescribió en 2004.
Aurora

El auto más feo del mundo quería ser también el auto más seguro: lo condenó su diseño  
Aurora o "el auto más feo del mundo". Una creación de los años cincuenta que había nacido con la consigna de ser un "vehículo seguro y revolucionario". Tenía barras antivuelco, cinturones de seguridad y columna de dirección deformable. Podía ser el auto más seguro de la historia pero su aspecto exterior horrorizaba. El primer modelo de la firma Aurora Motor Company con sede en Branford, Connecticut, costaba 30.000 dólares, el doble de un Cadillac. En 1957 nacía y moría en bancarrota el responsable de este error de la industria automotriz.
Peel P-50


El Peel P-50 fue relanzado hace cinco años con una edición limitada de 50 unidades  
Se ganó el premio del Libro Guinness de los Récords al auto más pequeño del mundo. Una miniatura que parecía un chiste: apenas 59 kilos y 1,34 metros de largo para el Peel P-50, un vehículo que sobrevivió de 1962 hasta 1965 por [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]. Tres ruedas, una estructura visiblemente endeble, un motor de 49 cc y 4,5 CV capaz de llevar al miniauto a los 60 kilómetros por hora. Hace apenas cinco años, un grupo de inversores rindió tributo a esta reliquia pop británica con una producción de 50 unidades.
Electra Meccanica Solo


Aunque pareciera la mitad de un auto, el Electra Meccanica Solo presentaba prestaciones más que dignas  
No es un auto cortado a la mitad, aunque lo parezca. Una versión actualizada del Reliant Robin, urbano, eléctrico y moderno de un fabricante canadiense que hizo de este chiche un auto de verdad. Sus prestaciones, sin embargo, son bastante decentes: 160 kilómetros de autonomía, seis horas de carga, un peso de 450 kilos, 82 CV de potencia, una aceleración 0 a 100 en ocho segundos y una velocidad máxima limitada a 130 kilómetros por hora.
Aston Martin Lagonda


El Aston Martin Lagonda, un modelo que no parece haber nacido en la elegante fábrica británica  
El desliz de una marca que pretende ser referencia en concepto de lujo, sobriedad, estilo y elegancia. El Lagonda desechó la filosofía de Aston Martin con un modelo desproporcionado. Que incluso presentaba errores en los sistemas electrónicos. La compañía reeditó este clásico de los setenta con versiones más acordes a su prestancia y calidez.
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